作为轮毂电机的使用者，我们肯定是希望轮毂电机的使用效率能大限度的提升，而在轮毂电机运行的过程中，不可避免的会产生损耗，若想提升效率，我们首先就要明白是什么损失掉电机里面的能量.
一、铁耗
铁耗是电机铁芯和端部铁件的损耗。主要分为“磁滞损耗”和“涡流损耗”两种。
1、磁滞损耗
变压器内的磁通是在铁芯上活动的，铁芯对磁通具有磁阻，就像导体对电流又电阻一样，也会产生热量，这样的损耗我们就称之为“磁滞损耗”。为了减小磁滞损耗的影响和减小相关的能量损失，从而采用具有低矫顽力和低迟滞损失的铁磁性物质，例如坡莫合金。
2、涡流损耗
因为铁心本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上形成闭合回路并产生电流，好像一个旋涡称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁心发热变压器的温升增加。一般涡流损耗要远大于磁滞损耗。
二、铜耗
铜耗有两种损耗方式，定子绕组的电能损耗和转子绕组的电能损耗。由于定、转子绕组中存在着电阻，电流通过时就要产生电能损耗，称为铜耗。铜耗的大小与通过该轮毂电机的电流平方成正比。铜耗是电机所有损耗中很“嚣张”的，它们不需要隐藏所以也是非常容易计算的，它只与电流和绕线的电阻有关，当绕线里面通入电流的时候，它就拼命的吸收，而电流又与电机转矩有关。
三、机械损耗
机械损耗的种类相当复杂，不管轮毂电机运行在什么样的状态，机械损耗至少能够占据轮毂电机总损耗的20%。主要分为“风摩损耗”与“杂散损耗”。
1、风摩损耗
风摩耗即轴承摩擦和通风损耗。它是对应于轴承摩擦及通风阻力所消耗的功率，其大小与转子表面的粗糙程度和转速有关。它产生的机理很简单，当电机转子转起来的时候，由于空气阻力的存在，它就出现了，转的越快，它就越强。
2、杂散损耗
当定子绕组通入电流时会产生一定的铜耗，对于大部分电机来说定、转子绕组“流荡”的都是交流电，对于有些转子没有绕组（永磁体）的情况就无视了，交流电的电流大小方向是变化的，所谓变化的电流产生变化的磁场，当电机的转速升上来，电流的频率上升到一定程度，绕组导线的中心区域就会产生极大的感应电动势，由于导线中心区域有闭合回路的存在，就会导致感应电流的产生，感应电流总是与其他相反，它总是阻碍原电流的变化，因此在导线截面的中心部分就会形成一个堵塞区，电流流动的轨迹就会趋向导线截面的外侧部分，就是传说中的“趋肤效应”。“趋肤效应”带来的结果就是导线的截面积变向的减小了，导线的阻值变向的增加了，交流电流贯穿绕组导线的能量损失，有了额外的加成，这个“加成”就是杂散损耗。杂散损耗的大小可通过电机试验的损耗分析法进行确定。
以上就是轮毂电机的损耗受哪些因素影响的分析，可以知道轮毂电机主要实收铁耗、铜耗和机械损耗三大因素影响，通常减小这几种损耗的措施是通过在生产工艺及轮毂电机的材料上进行调整，减小各个损耗的数值，使轮毂电机达到标准要求。
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